nismo！

nismo！

↑わかりにくいけど装着前と後での比較。見た目はあまり変化ナシ。（リヤの方が多少はわかりやすいかな？）

タイヤ上に座っているのはスヌーピーです。

　純正にするか、nismoにするかで相当悩んだサスペンションですが、ようやく交換に至りました。装着にあたっては、主治医をはじめ、たくさんの人達

に相談に乗ってもらいました（ありがとうございます！）。結論からすると、「ボディへの負担は純正品より大きい」とのことでしたが、結局入れちゃいました、

S-tune。タイヤハウスを覗いた時に”チラリ”と見える「赤いバネ」がカッコイイです（笑）。

＜外観＞

　取説（ハンドリングマニュアルって名前が付いてて、取付手順、セッティング車両のデータ、アライメント設定値などが記載されています）によると、

車高変化代はF：-20[mm]、R：-15[mm]。でも、上の画像を見るとわかるように視覚的にはあまり変化ナシ。「あれ、ちょっと低い？」程度。だから段差を

あまり気にすることなく運転できます。オートスポイラーも普通に作動可能です（笑）。（オートスポイラーは、誰が何と言おうと外さないもんね！）

あ、G-attackステッカーは貼らないつもり。パパスカに貼ったりして（ウソ）。

＜走ってみて＞　（※素人インプレにつき、あまり的確なコメントはできませんのであしからず。）

　すぐに感じたのは「硬っ！」。S-tuneのバネレートは、F：5.3[kgf/mm]、R：3.9[kgf/mm]。社外品の中では低めの設定だけど、それでも純正比で

約2.41倍／1.77倍。ニブイ僕でもわかります（笑）。綺麗に舗装された道ならいいけど、日本の道路はデコボコだから、長距離走ると疲れるかな・・・。

（ショックの減衰力は、フロント・リヤともに「1」に設定してます。高速度域で跳ねる感じがするけど・・・。）

　それから、ハンドルを切った時の反応が早くなったような気がします（笑）。これはS-tuneに加えて、nismoのテンションロッド装着が効いてるのかも。

あとはコーナリング時のロールが抑えられてます。クルマの姿勢が安定してます。オーバースピードにならないように気を付けなければ。ちなみに見た

目ではわからないけど、「ノーマルよりもキャンバー角がついてるから内減り覚悟しなさい（主治医談）」とのことでした。タイヤ3年持つかなぁ・・・。

　最後にブレーキホースですが、これも効果てきめん。交換前の頼りないペダルフィールが”カチッ”となり、まるで制動距離が短くなったような印象を

受けました。ちょっと強めに踏むと、即ロックするんです（笑）。

　ということで、総合的には（ノーマルでも運転楽しかったけど）今まで以上にとても楽しいクルマになりました。運転してると、サスペンションがちゃんと

仕事してる気がします。10年・10万kmを目前にした強化品の装着。プーちゃん的にはボディに負担がかかって不本意かもしれないけど、今まで以上に

大事に乗るから許してね（笑）。

　今回の作業でシャシー関連のリフレッシュは終了とします。次はいよいよ・・・と行きたいところだけど、プーちゃんの面倒を見るのはしばらくお休み。

何故か。答えは・・・パパスカを元気にしてあげるのだ！

　Ｓ　Ｋ　Ｙ　Ｌ　Ｉ　Ｎ　Ｅ　