運行日誌その2

日付	できごと	内　容
99/01/08	オイル交換	エンジンオイル（ニッサン　ターボ・X）、フィルター（ニッサン純正）交換。　（70390km）
99/03/09	車検	購入後、2回目の車検。（通算では3回目）
99/03/31	バルブ	ヘッドライトバルブ交換。PIAAプラズマブルー。青いライトに憧れて装着。（クリ、ありがとね。）運転席から見えるライトはちゃんと青い。見た目はすごくかっこよくなったけど、なんか暗い・・・。運転しにくいぞ。やっぱりアルティアのキセノンしかない（笑）。
99/05/28	オイル交換	エンジンオイル（ニッサン　ターボ・X）交換。　（72159km）純正フィルターが売っていなかったので、仕方なくエンジンオイルだけ交換しました。
99/05/31	部品購入	4ドア用サイドシルプロテクターが欠品になったという話を聞いて、慌ててニッサンに行きました。そしたらやっぱり欠品。そこで補修部品で探してもらうと見事にヒット、在庫がありました。ただ、補修部品は未塗装のくせに55000円もするのだ。OPTでは塗装代込みで52600円なのに。（ちなみに補修部品なので左右別個で注文します。）お金ないのでとりあえず、部品だけ買っちゃいました。（ICカードの割引って助かります。）いつ装着できるかわかりませんが。
99/09/11	安心点検	6ヶ月安心点検。エンジンオイル&フィルター交換。（75041km）トランクルームを2年ぶりに覗いてみたら、スペアタイヤが錆びてついてる・・・。水は溜まっていなかったので、とりあえずはスペアタイヤハンガーブラケット給油で様子をみることに。まともに修理すると16196円の見積り。（テールランプのシーラー不良）
99/09/25	LLC交換	車検の時に交換していなかったLLCを交換しました。あと最近まで気づかなかったんだけど、タイヤの偏磨耗がひどくて内側の山がほとんどなかった・・・。ということで、”トーイン”を1°調整してもらいました。（アライメント調整、ニッサンでもやってもらえるんですね。） ○市販タイヤとメーカー装着タイヤの違いとか、S20（注：ハコスカのエンジン）の　整備方法、エンジンのかけ方、Ｌ型エンジンとの違いなど、　面白いお話をたくさん聞かせてもらいました。（忙しいのにすいません。）
99/11/26	4年。	プーちゃん購入後、4年が経過しました。バンザイ。（ローン支払いはあと1年・・・。）ミッションオイル&デフオイル交換の予約をするために、ニッサンに行ってきました。そこで初めてプーちゃんの下廻りとご対面しました。（過去、ＰＩＴ内に”侵入”（笑）したことはありませんでした。自分でも整備しないし・・・）バンパーとオートスポイラーの下部にかなりの擦り傷がかなりついていました（泣）が、オイル漏れなどの症状はない様子。よかった、よかった。ただ、タイヤの内減り傾向は、相変わらずみたい。
99/11/27	ミッション&デフ	お付き合い開始4周年記念（笑）。 2年半、放ったらかしにしていたミッションオイルとデフオイルを交換しました。交換は主治医で行いました。（工賃が・・・（泣）。）ミッションオイルは前回同様Castrol Pure Racing。（持ち込みです。）デフオイルはニッサン純正品。（ハイポイドＬＳＤじゃないオイルらしい）交換後は1速が入りやすくなりました。やっぱり（交換の）手抜きはダメですね。クルマももう若くないし（笑）、次はせめて1年後には交換してあげるつもりです。
99/12/16	撮影その2 （詳しくはこちら）	☆J's Tipo2000年1月号発売日！☆ 前回のJ's Tipoの撮影からちょうど1年後、再びプーちゃんが撮影車両に選ばれました。♪うれしいな。今回は、ネオ・ヒストリック・ジェイズのコーナー。エマさん、カッシーさん、芳雄さん、お世話になりました。（ちなみに今回も3冊買いました（笑）。）
99/12/26	長男。（画像はこちら）	免許取得から4年と8ヶ月、ついにR32スカイラインシリーズのお兄ちゃんであるＧＴ－Ｒ（Vスペック！）を運転することができました。（よねさん、ホントにありがとうございました。）以下は素人しゅんすけの試乗記です。ドアを開けて運転席に座ると、10000ｒｐｍまで記されたタコメーターと赤い針が目に飛び込んできます。エンジンをかけない状態でクラッチを踏むと、予想通り「重たっ」。（参考　クラッチ圧着力（ノーマル））　　●GTS-t：580kgf 　　●GT-R 　プッシュ式（～93年2月）：750kgf 　　　　　　　　プル式（93年2月～）：850kgf エンジン始動。同じ6気筒でも排気量が大きいからか、プーちゃんよりも低めの音を発しています。（Gr.A車両のエンジン音を思い出しますね。）エンジン始動後、クラッチはだいぶ軽くなりました。（それでもプーちゃんより重く、渋滞にハマると辛そうです。） 2WDシリーズよりもストロークが短く、ちょっと重た目のミッションを1速に入れて、いざスタート。 RB20のプーちゃんは低速トルクが細いため、スタートしたら即2速に入れないと加速して行きませんが、GT-Rは1速でもどんどん加速します。プラス600ｃｃの余裕。（←昔のサニーとカローラの広告争い風に（笑）。）クラッチは重くても、低速からトルクがあるので、これなら初心者の人でも運転しやすいのではないでしょうか。（たぶんエンストしなくて済むと思う。）発進すると、速度はあっという間に5速の守備範囲に。速いです、やっぱり。新鮮だったのは”ときどき４WD”のアテーサE-TS。 GTS-4にも乗ったことがなかったので、E-TS搭載車に乗るのは今回が初めて。 E-TSを効かせようとしましたが、普通に乗ってる分にはちっとも動きません。ブーストを効かせて5000ｒｐｍ位まで引っ張ると、ようやくE-TSの針が”ピコッ”と動きました。（ちょっとだけ） 50：50まで効かせるにはかなりの負荷をかけないとダメみたいです。（GTS-4はどうなんでしょう？）というわけで、感動しっぱなしの1日でした。プーちゃん嫉妬気味？（笑）。