プーちゃん（その2）。

		CHASIS 　アテーサE-TSこそ装着されていませんが、4輪マルチリンク、スーパーハイキャス、　アルミキャリパー対向ピストンブレーキなどのメカニズムは、R32現役当時中学生　だった当方のハートを鷲掴み。　901活動の集大成であるR32スカイラインは、「ハンドリングマシン」だと思います。　それなのにV35では・・・スカイラインは「The car is not a machine．」なんて言った　らダメです。　ご多分に漏れず、スーパーハイキャス装着車の持病であるオイル漏れを経験済み　ですが、当方にとっては（オートスポイラー同様）大切な装備。エアコンは直さなくて　もハイキャスは直します。


01	01　nismo G-attack "S-tune" 5300S-RSR20 足回りリフレッシュ時、ボディへの負担が気になって純正新品と最後まで悩みましたが、S-tuneにして良かったです。純正よりも減衰力・バネレートが上がっていますが、サスペンション交換と一緒にブッシュ・リンク類も純正新品を投入したおかげか、あまり固さは感じませんでした。4段階の減衰力調整が可能ですが、ずっと「1」のままです。（13年12月16日）	02	02　nismo テンションロッド 54460-RS520 nismoからはサーキットリンクや強化ブッシュが発売されていますが、とにかくボディに負担を掛けるのが嫌だったので、ブッシュ＆リンク類はnismo製ではなく純正品で足回りのリフレッシュを実施しました。ただ、テンションロッドはボディに負担が掛からないとのことなので、テンションロッドだけはnismo製にしました。鼻の入りが良くなって、効果てきめんです。（13年12月16日）


03	03　nismo S-tune ブレーキパッド 41060-RN25P 運転へなちょこの当方は、nismoのカタログに謳われている「幅広い領域でのリニアかつ正確なコントロール性」を感じ取ることができませんが、効きは良くなった気がします。ブレーキング時の鳴きは無く、ブレーキダストによる汚れも最小限。スポーツパッドに対する印象が変わるかも。（16年4月10 日）	04	04　S15 SpecR純正ブレーキローター 40206-91F00 フロントブレーキローターの摩耗により悪化したペダルフィール改善のため、ローターを新調しました。オートスポイラー装着で増えた体重：20kgを解消すべく、S15 specR用を流用。約2.4kgのダイエットに成功しました。（16年11月6 日）


05	05　nismo　ブレーキホース 46200-RSR20 '01年 nismoフェスティバルで安売りしていたので購入しました。足回りリフレッシュ時に工賃おまけで装着してもらいました。ブレーキング時の”ふにゃ^2”したペダルフィールが”カチッ”に変わります。BMCを交換したら、ついでに投入しちゃいましょう。（13年12月16日）	06	06　タイヤ 205/55R16 TypeMの新車時装着タイヤはポテンザRE71、HFアドバン、eLトランピオのいずれか。プーちゃんがどのタイヤを履いていたかは？ですが、購入時にはV' GRIDが装着されていました。その後、RE710 kai、RE711を経て、現在はRE050を装着♪。次回は降格必須ですが（汗）、生涯BS党を続ける所存です。（19年7月28日／22年3月27日）


07	07　IMPUL ストラットタワーバー K6010-08U05 ”走り”に関わる部品で、いちばん初めに投入したパーツが、このフロントタワーバーでした。 NISMO(←当時は大文字ロゴ)製M.C.S付との2択で迷いましたが、”シルバーヘッド”のエンジンとの相性と左右非対称デザインの稀少性を買って、IMPUL製にしました。（10年10月10日）	08	08　nismo リヤストラットタワーバー 55420-RN581 nismo製のパーツは他の社外品に比べてお値段高め。ベース部にはnismoの刻印がありましたが、タワーバー本体の「nismo」表示はステッカーによるもの。この値段でステッカー表示なのはちょっと不満です。装着の際は、トランクリッドを一部カットしますが、プーちゃんの切り欠き部は某TAKUさん号のように”ギタギタ”していません（笑）。（12年11月25日）

		ENGINE 　RB20DET＠低速スカスカドッカンターボ。　当方がスカイラインが好きな理由のひとつである直6エンジンは、直4エンジンや　V6エンジンとは明らかに違う音を奏でます。”こもったエンジン音”がたまりません。　独身時代のエンジンオイル／フィルターの交換頻度は、3000km/3ヶ月毎でしたが、　現在の交換サイクルは年に1～2回。車齢20歳を超えましたが、7,500rpm超まで　のんびり吹け（老け）あがる、飼い主思いのエンジンです。　Engine：RB20DET Straight 6 DOHC 4valve TURBO 　displacement：1998cc 　Max.power：215ps/6400rpm 　Max.torque：27.0kgm/3200rpm


01	01　オイルフィラーキャップ 15255-RN011 nismoロゴの変更（大文字→小文字）に伴い、オイルフィラーキャップのデザインも変更されましたが、旧ロゴ品を継続使用中。現在は新ロゴタイプしか購入できないので、旧ロゴ品は貴重です。	02	02　ラジエターキャップ 21430-RS011 オイルフィラーキャップ同様、貴重な旧ロゴ品を使用していましたが、装着後かなりの年月が経過したため、新ロゴ品に交換。「装着時にはゴムホース類を新品に！」の注意書きを無視したので、LLC漏れを経験することに・・・。（15年3月1日）


03	03　nismo スポーツエレメント 16546-RN070 後付けのエアクリーナーはあまり興味がなく、ずっと純正品を使用していましたが、パワーチェック時に友の会のみなさんに煽られて、渋々（？）購入しました（笑）。エアブローによるお掃除は会社で行っています。（14年5月18日）	04	04　ヴェルディナ　フロントパイプ 20020-RN581 カタログ落ちした直後に慌てて注文したら、実は・・・。スポーツエレメントとの組み合わせで、 ”キュイ～ン”という吸気音を奏でるようになりました。パイプ径が大きくなると、抜けが良くなる分、低速が余計”スカスカ”になるかと思いましたが、予想はハズレ。低速トルクが増して、幹線道路の”STOP＆GO”ではターボを効かせなくても流れに乗れるようになりました。排気量を上げずに低速トルクを増やしたいなら、「コレ」なんですね。（14年3月9日）


05	05　ヴェルディナマフラー 20100-RN584 nismoもIMPULもRB20DET用のマフラーが生産廃止となったため、マフラーは交換する予定はありませんでしたが、中古品を格安で入手できたので、装着しました。”後付けマフラー”は排気音が大きくなり、エンジン音が聞こえなくなってしまうイメージがありましたが、このマフラーは見た目の割りに排気音は大人しく、大好きな直6エンジン音もちゃんと聞こえます。シフトチェンジ時、アクセルを抜くと「パーン」って鳴るのが嬉しいです。（14年6月29日→現在仕様は右記）	05	05　NISMO　ステンレスマフラー 20100-RN583 気に入っていたRN583に穴が開いて使用不可になり、RN584＠ステンレスマフラーにステップアップ♪。RN584装着時より、2kgの減量に成功しています。（18年3月21日）


06	06　REINIKステッカー　ニッサンのレース車両のエンジンを手掛けていた日産工機 REINIKラボのステッカー。父が仕事で日産工機に行った時にもらってきてくれました。Gr.Aファンには、欠かせないアイテムですが、無論”なんちゃって”仕様です。（※注：父も当方もニッサン関係者ではありません。）	07	07　強化ピボット 30537-RS540 クラッチOH時に装着しました。主治医によると、ピボット破損はR30やS13に比較的多く見られるとのこと。強化ピボット以外はすべて純正品でOHしましたが、OH後まもなくnismoから軽量フライホイールが発売されたのでした（泣）。（※写真は役目を終えた純正品です。）（12年9月16日）