一気に交換！

　このところ、半クラのポイントが手前に上がってきました。まだ滑ってはいませんでしたが、「年越しは無理」という

お墨付きを主治医からいただいた（笑）ので、6ヶ月点検入庫時に思い切って交換しました。

　最近は通勤で毎日乗っているからか機嫌がいいようで、アイドリングも安定しています。ということで、機関類は

タイミングベルトと一緒に交換したファンベルト、A/Cベルト、P/Sベルトの調整した程度。全く問題ナシでした。

（ベルト類は新品交換後、しばらくすると緩みが生じるので、締め付ける必要があるそうです。）

　6ヶ月ごとにタイヤローテーションをお願いしていますが、今回はタイヤ溝の残りがフロント/リヤでほとんど同じ

だったので、ローテーションは行いませんでした。ただ、タイヤ内側がついに”ツルツル”になってしまったので、

そろそろ交換が必要となります。（先日トー調整をやってもらいましたが、その時点で既にタイヤには内減りの”クセ”が

ついていたようで、もう手遅れでした。）また、リヤブレーキパッドが次回車検時（来年3月）に要交換とのことでした。

　今回のメインイベント。ホントにず～っと乗る気なので、フライホイールとクラッチカバーも交換してもらいました。

フライホイール
	フライホイール。かなりの重量物です。UNISIAの刻印入り。表面に大きな傷はなく、まだまだ使えそうな感じ。（ブレーキディスクのローターよりも格段にキレイ。（←当たり前））
クラッチディスク
	クラッチディスク。ディスクの溝は、辛うじて残っていましたが滑りはじめるのは時間の問題。ディスクが減ってくると、ねじのあたまがフライホイール/クラッチカバー表面を傷だらけにしてしまうそうです。
クラッチカバー
	フライホイール同様UNISIA製。こちらも外観に損傷はなく、要交換となるのはまだ先でした。
強化ピボット
	強化ピボット。既に装着してしまったので、箱だけパチリ（笑）。箱の上のピボットは、役目を終えた純正品です。

　交換後、ペダルフィール激変。今までいろいろ部品交換したなかで、いちばん効果を体感できました。

何といってもクラッチが軽い！　「これ、自分のクルマ？」って疑ってしまいます。（笑）

プーちゃんのクラッチは、購入時からかなり重かったのですが、「買った時点で既にクラッチが減っていた」というのが

主治医の見解です。それがホントなら、前オーナーはどんな乗り方をしていたんだろう・・・・・・。

　なお、アイドリング時に発生していて、クラッチを切ると消える音（通称”ガラ音”っていうらしい）が消えることを

期待していましたが、この音はミッション自体にも手を入れないと消えないとのこと。ちょっと残念。

（ガラ音の原因は、クリアランスのできてしまった（ミッションの）ギヤとギヤが振動して発する音をはじめ、

　エンジンマウント。エンジンを支えているだけあって、ものすごく硬いです。交換後の変化は、わかりません（笑）。

エンジン側マウントは左右同じものを使用していますが、エンジン回転方向に装着されているマウントに負荷が

掛かるため、劣化の具合は左右対称にはならないようです。

（左の写真、左のマウントの方が変形しています。わかりますか？）

　点火プラグ。プーちゃんは常用回転数が低いので（笑）、先端に煤がたまっていないかが心配でしたが、

先端が若干汚れているものの、順調に点火を続けてくれていたようです。主治医の診断も「良」でした。

交換の際、「4番、5番、6番、7番、どれにする？」って聞かれたので、注文仕様で設定されている6番を選択しました。

（価数の高いプラグを選択した場合、高回転を常用しなければプラグが”カブって”しまうので、7番は却下（笑）。）

R32スカイライン、各エンジンのプラグ仕様は、以下のとおり。

●：標準装備　△：注文装備　※RB25DEのプラグ型式：PFR○K-11


↑インシュレーター（エンジン側）		↑インシュレーター（ミッション側）


↑6本とも、いい焼き加減でした。