フロントブレーキローター交換

ちなみにこの画像はRE711最後の勇姿。今度は憧れのの”3桁ポテンザ”！？

　nismoのステンメッシュとS-tuneパッド投入により、nismoの提唱する「ブレーキシステムのワンランクアップ」を体感することができましたが、

程よくしてブレーキング時のペダルフィールが悪化。前主治医のサティオでは取り合ってもらえませんでしたが、プリンスではきちんと面倒を

見てくれました。パパスカ同様フロントブレーキローターの磨耗が原因とのことなので、フロント廻りの修復と一緒にフロントローター交換を依

頼しました。

　純正維持のパパスカは問答無用で純正ローター装着となりますが、プーちゃんには”選ぶ”楽しみがあります（笑）。ホントはR34GT-t用の

ブレーキ移植に憧れますが、純正ホイールを履き替える気が無いので、同じタイヤサイズの車両の中から流用パーツを物色してみました。

パッと思いついたのが、R33 TypeM、S15 SpecR、R32 オーテック（ピンホール仕様。R32 GT-R前期標準車と同じ？）の3車種。ここで、鯖号

オーナーのkenさんに相談したところ、「S15用は軽いらしい」との情報をいただいたので、S15用を注文しました。果たして、重量は・・・。

下記にフロントブレーキの仕様を抜粋しますので、ご参考まで。（新型車解説書より）

車種	R32 RB20DET	R32 RB26DETT	R32 RB26DETT	R33 RB25DET	R34 RB25DET	S15 SR20DET
型式	OPZ25VA	OPZ25VR	OPB27V	OPZ25VB	OPZ25VC	OPF25VA
ディスク外径	φ280× t30	φ296× t32	φ324× t30	φ296× t30	φ310× t30	φ280× t30
パッド寸法	116×50.0×10	116×50.0×10	119.6×54.0×11.9	116×50.0×10	116×50.0×10	116×50.0×10
シリンダ内径	φ40.4×2	φ40.4×2	φ44.0＋φ38.0	φ40.4×2	φ40.4×2	φ40.4×2

↑型式は異なりますが、寸法はピッタリでした。仕様の比較って楽しいですね。

↑パパスカ＠R32純正。

余談ですがパパスカの左フロントキャリパー、無料で新品になりました♪。

↑プーちゃん＠S15純正。

ローターの凸部分（ホイール接触面付近）が黒く塗装されています。わかりますか？

●S15 SpecR用ブレーキローター

40206-91F00

R34ABCペダルに続く純正流用。時を同じくしてパパスカもローター交換することになり、 R32用ローターとS15用ローターの重量を比較することができました。結果、R32用：約8.1kg、S15用：約6.9kgで、2枚合わせて2.4kgのダイエットに成功！また、S15用はローターの一部が黒く塗装され、防錆処理してあります（左記画像参照）。交換により、ブレーキング時の違和感も解消され、剛性感のあるペダルタッチが復活しました。

追伸：TypeM純正ローター＋S-tuneパッドの仕様では泣かなかったブレーキ。S15ローター投入後、何故か泣くようになりました。

　「オートスポイラー外せば20kg軽くなるでしょ！」と言われそうですが、”バネ下重量”の軽量化に成功して、飼い主大満足です。2匹に何事

もなければ、次はプーちゃんのタイヤを新調したいと思います。（※今回の費用は点検・整備記録のページをご覧下さい。）