| そろそろ12ヶ月点検。いつ主治医に入庫しようかな〜なんて考えていたら、加速時に息継ぎする症状が出始めました。最初は2速加速時
に3,000 rpmを超えたあたりで、2〜3日後には3速、4速・・・ギヤを問わず発生。息継ぎは不快ですが、症状が出た後は普通に走れるので、
「12ヶ月点検時に診てもらおう。」と思って得意の放置プレイ。ところが1週間ほど経過すると、今度は信号待ちでエンストする様に。平成4年
式のクルマにアイドリングストップ機能を追加装備です。信号待ちでエンストと言えば・・・以前パパスカでも経験しましたが、息継ぎ＆エンス
トの原因は如何に。
●エアフロメーター
B26800-02U00
走行中の息継ぎだけなら主治医＠日産プリンス千葉で処置してもらうつもりでしたが、信号待ちでエンストの症状が出たら・・・千葉は遠いので、今回はマーくん主治医＠日産サティオ埼玉でお世話になりました。
コンサルト自己診断の結果は[P0100]・・・エアフロメーター不調なり。アイドリング時、センサー部分に軽く振動を与えるとエンストし、ハーネスやコネクター部分を揺すっても問題が無かったことも含めて、エアフロメーター本体の不具合と判断されました。ただし、「車両製造から年数が経過しているため、他にも複合的に不具合の原因がある可能性があります。」というおまけのコメント付きです。
昔、雑誌で見た記事に倣って「センサー部分をエアフロクリーンで洗浄したら症状改善されませんか？」と尋ねたら、「経年変化で恐らく基盤等々他の部分もダメ。交換を推奨します。」とのことでした。また分割払いです。
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＜サービス週報より＞
コーティングを施したホットワイヤ式エアフローメーターを採用して、付着物をつきにくくし、信頼性向上を図りました。これに伴い、付着物燃焼制御を廃止しました。ケース材質は樹脂製として、軽量化を図りました。また、空燃比補正に学習制御を採用したため、CO調整が不要となり、これに伴いCO調整スクリューを廃止しました。従来のものとは、特性が異なります。
＜エアフロメーター単体点検＞
エアフロメーター5番＋〜3番−端子間に直接バッテリー電圧を加え、ホットワイヤ部に息を吹き付け、2番＋〜4番−端子間の出力電圧の変化を点検する。【息を吹き付けない時：約0.8V／息を吹き付けた時：約2V】
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↑新品交換後。
↑現役引退後。
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↑整備解説書より。
↑整備解説書より。
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| 入庫日 |
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整備内容 |
技術料 |
使用部品 |
部品代 |
消費税 |
TOTAL |
| 2/4/11 |
点検・整備 |
| エアフロメーター交換 |
| ICカード会員値引き（技術料） |
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| エアフロメーター(B2680-02U00) |
| ICカード会員値引き（部品代） |
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4,545 |
50,000 |
今回の工賃はこちら・・・自動車税どうしましょ。予定外の出費＆自分で交換せず工賃もったいなかったのですが、交換後は息継ぎ＆エン
ストの症状が解消されただけでなく、エンジンのレスポンスが良くなった気がします。加速時にエンジンがスムーズに吹け上がる感じ。運転
していて気分良し、ニヤケてしまいます。また、エアフロ交換後、最初の給油では8.7km/Lを記録（満タン法：396.6km/45.46L、高速未使用）。
従来、街乗りでは7.0km/L前後だったので、2割強！燃費が向上しました。
トラブルの起きた部品を交換しただけで、ここまで効果を体験できるとは思いませんでした♪。パパスカのエアフロも新調したい！・・・早朝
バイトがんばります。
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